而究其原因，主要有以下几点：

　　一是个人素质较为低下，规则意识的缺失，不愿意回到自己的座位，不遵守乘车规定;二是在公众场合不讲理的成本太低以及法律处罚的力度不大所诱导;三是存在管理漏洞，只有长途列车才会配备乘警，短途列车一般没有乘警，只有安全员，而安全员并没有执法权。

　　为此，想要解决“中国式霸座”这一问题，并不是一朝一夕就可以解决的，仍需要我们多方施力予以解决：

　　首先，强化宣传教育。铁路管理部门可以通过官微、宣传册、公众号、媒体平台微视频等方式加大对于乘车注意事项的宣传，提高群众的规则意识。

　　其次，加大监管力度，强化管理，完善法律法规。一方面提高其违规违法的成本，使其不愿为;另一方面也要加大车内管理，发现一例处罚一例，严惩不贷。

　　最后，整治还要击中要害。近年来，政府在打击“老赖”的工作上卓有成效，特别是限制其乘坐交通工具、住宿等措施，对“老赖”给予了重拳打击。铁路部门同样可以采取类似的措施，限制扰乱正常乘车秩序的乘客乘坐列车，最大限度地增加“霸座”者们耍赖的成本。

　　近年来，高铁凭借着耗时少、安全性好、正点率高、舒适方便等优点成为了人们选择出行时的最优选择，但现在却出现了很多在高铁等公共场合扰乱秩序的现象。“中国式霸座”接连曝光引起热议，一方面表达了对霸座这一不文明现象不满，另一方面也提出了对乘警执行能力的质疑，“中国式霸座”的存在间接反映出我国国民素养仍有待提升。

　　这一行为直接违反了乘车规定，扰乱了车内秩序，也直接影响了其余乘客的乘车体验;而这也衍生出群众对于乘警的不满和质疑，降低了公信力，不利于警民之间良好关系的形成。